Beschrijving Het verhaal achter deze auto
Smetteloos
Deze prachtige S4 heeft nog 3 jaar fabrieksgarantie! Zorgeloos rijden in deze Duitse super station.
Mede door zijn lage km-stand lijkt hij zo uit de showroom te komen. De wagen is werkelijk in topconditie. Ondanks dat het om een Autobahn-kanon gaat, is er nagenoeg tot geen steenslag te bekennen op de voorzijde en is de rest van de auto smetteloos.
Beter dan ooit
Het meest interessante technische nieuws vinden we onder de motorkap. Nog altijd is er een V6 met een inhoud van 2.995 cc, waarvan echter vrijwel elke component is vervangen. De belangrijkste wijziging is dat de supercharger is vervangen door een forse twinscrollturbo. Als gevolg hiervan steeg het vermogen van 333 naar 354 pk en daalde het verbruik. Het koppel klom naar 500 Nm, een waarde van dieselproporties. Bovendien is al die trekkracht al beschikbaar vanaf 1.370 tpm; bijna stationair toerental. Als gevolg daarvan duwt de S4 je voorwaarts, ongeacht welke versnelling is ingeschakeld. In 2005 reed ik met de toenmalige S4 met V8-motor de autobahn op, met in mijn kielzog een A4 3.0 TDI. Pas boven de 220 km/h kwam er wat afstand, maar het hoge koppel van de dieselversie maakte die auto op de tussensprint niet veel langzamer dan de dikke V8, die zijn vermogenspiek bij 7.000 tpm heeft. De nieuwe S4 is véél sneller, omdat nu over het hele toerenbereik meer trekkracht beschikbaar is. De manier waarop je met de auto naar de 250 km/h snelt, doet denken aan 400 pkauto's.
De nieuwe motor is bijzonder fijn en werkt bovendien goed samen met de achttrapsautomaat van ZF, die bijvoorbeeld ook in de RS6 ligt. Audi laat daarmee de S-tronic voor wat deze is. Onderin zijn de verzetten korter dan bovenin, zodat je de motor wanneer nodig vlot in de toeren jaagt en zuinig rijdt op lange afstanden. De automaat reageert op elk commando en je kunt ook prettig de linkerflipper vasthouden bij het afremmen, zodat de bak zelf het beste moment kiest om terug te schakelen. Zoals het een S4 betaamt, heeft de auto quattro-aandrijving, met een standaardverdeling voor/achter van 40/60 procent van het vermogen. Uiteraard kun je hiermee variëren; met een optioneel sportdifferentieel tussen de achterwielen worden de aandrijfkrachten bovendien zo verdeeld, dat er torque vectoring wordt toegepast dat onderstuur neutraliseert. Dit werkt in de praktijk zelfs zo goed, dat in krappe bochten met een gladde ondergrond de kont naar wens een kleine stap opzij zet.
Benieuwd? Kom onze (de '93 als '17) S4 Avant bij ons bewonderen in de showroom!
Tot ziens, bij Garage Caspers
